国产船用泵应紧盯“双高”目标

自20世纪60年代初至今，经过4个阶段的发展，我国已基本具备了自主设计、制造特种船用泵的能力。目前，我国企业制造的船用泵在一定程度上已能满足国产船舶需求。尽管如此，我国的船用泵研发能力与国际先进水平的差距仍然较大。为此，我国企业应抓紧研发具有高技术含量、高综合技术性能的“双高”船用泵。近日，船用泵专家、上海市造船工程学会高级会员吴仁荣提出了上述建议。

吴仁荣介绍，一般情况下，各种类型、不同用途的船用泵数量占船舶机械总数的20-30%，其总功率占全船设备总功率的5-15％。此外，船用泵还被广泛应用于海洋工程装备、船坞、港口码头等。

自704研究所于上世纪60年代组织技术人员研发国产船用泵以来，我国船用泵的发展经历了4个阶段。第一阶段是测绘仿制，时间较短。此后的第二阶段中，为满足我国自主设计、自主建造“东风”号等万吨船的配套需要，704研究所自主设计、国内厂家自主制造出了船用泵，从而实现了船用泵的国产化。20世纪70年代、80年代是我国船用泵发展的第三阶段，在这一阶段，国产船用泵在一定程度上满足了国产船舶的配套需求。最近10年是我国船用泵发展的第四阶段，这段时间里，我国具备了自主设计并制造特殊性能、特殊结构和特殊参数船用泵的能力，制造的这类船用泵已超过30个系列、800种规格。

吴仁荣说，704所是我国船用泵技术、船用泵行业标准制定和归口单位。在有关部门的支持下，经过技术攻关以及与相关单位通力合作，704所技术人员根据不同船型，或船用泵特殊结构和特殊参数的设计需要，在水力模型研究、汽蚀性能研究、泵用密封结构及其材料研究、泵的减振降噪设计等方面进行了大量的基础技术和应用技术研究，在优化结构、提升性能、提高效率、节约能耗、降低运行振动噪音，以及降低设计和制造成本等方面取得了一系列重大研究成果。通过上述研究，该所为我国海军舰艇及民用船舶研制了相当数量、多种规格、性能良好的船用泵。其中一批特种船用泵不仅填补了国内空白，还接近或达到了国际同类产品的先进水平。

在船用泵的研发过程中，704所技术人员坚持标准化、系列化、通用化原则，在研发早期就编制了一定数量的船用泵行业标准。20世纪80年代至本世纪初，该所学习国际标准和发达国家的技术标准，先后编制了10余项外贸船用泵标准、4项船用泵质量标准、15项船用泵技术标准和产品标准，这些标准均被批准正式颁布，成为我国国家标准和船舶行业标准。

 

加大研发力度，缩小与国外差距

 

吴仁荣认为，我国虽然具备了自主研制船用泵的能力，但是，由于国内研制体制、机制的不协调，厂所结合工作不到位，“军转民”步伐迟缓。现阶段，我国船用泵研发单位与国外先进企业相比，存在着较大的差距。

他表示，从产品角度分析，国产船用泵仅能满足中小型船舶的配套需求。统计数据显示，在国产常规中小型船舶上，国产船用泵装船率为60-70%，主要为12000-17000吨油船、9000-12000吨化学品船、2000立方米LPG船、20000吨散货船和多用途船等配套。虽然也有国产船用泵装上了俄罗斯、印度、巴基斯坦、以色列、缅甸、新加坡等国的船舶，但在大量的出口船、大型和特种船、海洋工程装备上，国产船用泵所占份额很少。

从企业角度分析，目前国内有几家制造船用泵的专业厂家，生产的船用泵品种齐全，产量较大，是我国制造船用泵的骨干企业。此外，近几年来，随着我国造船业的发展，船用泵需求量增加，约有30余家船用泵生产厂在沿海地区出现。然而，从总体来看，这些企业的船用泵制造技术在国际上只能处于中等水平，有的企业甚至处于下等水平。这导致我国制造的高技术含量、高综合技术性能的船用泵甚少，在大规格、高参数及有关特殊结构船用泵方面，至今尚属空白。不仅如此，由于无法制造“双高”船用泵，我国企业现阶段还难以实现船用泵的打包供应。

为此，吴仁荣建议，国家主管部门应研究制定“厂所结合”、“军转民”等鼓励政策，发挥科研设计院所的优势，瞄准国际先进水平，集中研制一批具有当代国际先进水平，国产大型船舶、特种船舶及海洋工程装备急需的“双高”船用泵。此外，他建议业内设法稳定并发展技术力量，同时开展广泛的国际技术交流和技术合作，在培养国内技术人员的同时，适当从国外引进技术人才。在此基础上，他建议船用泵制造企业重视技术进步，增加科技投入，改革船用泵的传统制造模式，以提升产品质量，使我国在船用泵研制方面，尽快接近或赶上世界先进水平。